Trop souvent associée a une modification facultative, elle est en réalité bien plus importante que vous ne pouvez l’imaginer.
Abordons ici, dans un aspect général, l’importance de reprogrammer une boite de vitesse automatique en plus du calculateur moteur.
Limiteurs de couple :
C’est souvent LE point le plus important lorsqu’on parle de performances, la plupart des boites de vitesses sont limitées en couple, que ce soit de façon générale ou parfois seulement sur différents rapports, par exemple sur les boites ZF 8HP.
Tout dépend des technologies de boite, certaines sont bien dimensionnées pour accepter l’augmentation de couple fournie sur un stage 1, d’autres non, prenons deux exemples concrets :
EXEMPLE 1 :
Les boites Renault (1.6/1.8/2.0 TCE) ont un fonctionnement spécifique et le limiteur de boite agit directement sur une réduction importante de pression, c’est-à-dire que si à un moment, sur votre consigne de couple vous dépassez la valeur nominale maximum, vous aurez alors une régulation de la suralimentation qui viendra diminuer les performances.
Exemple ici, entre 3000 et 4500tr, la limite de boite est touchée, et le boost du turbo sera drastiquement diminué, le temps de la régulation pour ensuite être à nouveau « relâché ».
EXEMPLE 2 :
Sur un Macan 2.9T (motorisation Turbo / GTS) il y a aussi une spécificité, il s’agit du seul véhicule du groupe VAG sur cette motorisation équipé de la boite DL501 (quand les Audi RS4/5, Panamera, Cayenne… utilisent la boite ZF8HP) et l’on mesure la conséquence de ce changement.
Regardons ce véhicule, équipé d’un stage 1, avec la boite d’origine à gauche et une boite reprogrammé à droite :
Régulation à 3000 tr/min sur la courbe rouge :
Courbe pleine, papillon ouvert à fond :
Comme sur la Renault, on constate une courbe « flat » subissant une régulation directement à 3000 tr/min,
On peut également regarder le log et constatez la fermeture importante du papillon ici en bleu :
Ceci sont deux exemples parmi des milliers.
Torque Rev/Match :
En lien avec la limitation de couple, c’est un point stratégique.
La réalité fait qu’une boite est en général parfaitement calibrée avec le moteur, pour les performances mais aussi pour l’agrément de conduite. Donc si le moteur est reprogrammé, il parait logique de retravailler le comportement de la boite de vitesse.
L’idéal est de faire un match parfait moteur / boite sur le régime moteur et plage de couple, ainsi non seulement on gardera un fonctionnement parfait et agréable de la boite mais en plus on arrivera a augmenter signification les performances, en créant un shifting parfait, avec une reprise papillon immédiate, l’harmonie idéale entre le moteur et la boite.
Pression des embrayages :
Ici nous allons davantage parler des boites DSG, car en effet il existe deux grandes familles de boites de vitesses :
- Les boites de vitesses a convertisseur de couple : ce qui est finalement aujourd’hui le plus répandu, cette technologie est très fiable, accepte de grande quantité de couple et finalement dépasse aujourd’hui en terme de performance la plupart des boites à double embrayage du marché.
- Les boites de vitesses a double embrayage : on en trouve encore, surtout chez VAG avec la fameuse boite « DSG » ou « S-tronic ». Sur ces dernières on a donc un système d’embrayages (qui varie selon les modèles) et via la cartographie moteur il est possible de modifier la pression d’huile faite sur ces derniers, ce qui pourra donner non seulement plus de performances / rapidité mais aussi ajouter une tolérance de couple plus importante et limiter la friction.
Ce type de modification est quasiment indispensable pour toute préparation stage 3 par exemple.
Il existe des modèles ou nous recommandons fortement la reprogrammation de boite DSG, comme les Golf 8R / Audi S3 8Y car nous arrivons rapidement aux limites de tolérance d’origine de cette dernière, rien que sur un simple stage 1. La reprogrammer vous permettra d’avoir non seulement de meilleures performances mais également un fonctionnement beaucoup plus sain et agréable.
Les options additionnelles :
Selon les modèles et versions de boites, il est également possible de modifier plein de petites choses qui pourront vous faire plaisir :
Activer ou changer un régime de launch control, augmenter la vitesse de passage des rapports, la réponse aux palettes etc.
On pourra aussi changer un peu de fonctionnement général de la boite : stratégie de changement de rapports a mi charge, modifier le downshift en sport pour une conduite plus agressive etc.
Et, pour les boites qui n’en sont pas équipées d’origine supprimer le passage des rapports automatique en mode manuel, c’est-à-dire que chaque rapport arrivera au rupteur sans passer le rapport supérieur.
Vous l’avez compris, nous recommandons FORTEMENT la reprogrammation de boite a chaque fois que celle-ci est disponible.