La reprogrammation de votre calculateur moteur (ou Chiptuning) permet d’optimiser la puissance et le couple de votre véhicule. Nous travaillons avec un réseau constitué de professionnels de l’automobile qualifiés en optimisation moteur. Ces professionnels vous assurent un service de qualité et un résultat convainquant. Chaque optimisation moteur proposée est préalablement développée sur banc de puissance, vous bénéficiez dès lors d’une solution fiable et performante adaptée aux particularités de votre véhicule.
Les avantages :
- Economie de carburant de 15% en moyenne (à conduite équivalente).
- Aucune incidence sur le moteur, aucune modification ni changement de pièces mécaniques.
- Puissance et couple optimisés pour un agrément de conduite amélioré.
- Meilleur rendement et meilleure souplesse du véhicule.
Les garanties :
- Cartographie travaillée exclusivement « sur mesure » et « à la carte » selon vos souhaits.
- Réglages individualisés et personnalisés de votre moteur : pas de fichiers standards ou génériques, pas de « copié/collé ».
- Remise possible de votre fichier d’origine (en cas de revente du véhicule).
- Nouvelle reprogrammation possible en cas de mise à jour du calculateur par le constructeur.
- Respect des normes de sécurité des constructeurs.
- Tests et essais routiers pour validation des réglages.
Les bonus :
- Diagnostic électronique complet et gratuit de votre moteur effectué avant et après l’intervention.
- Assistance diagnostic électronique gratuite pendant 1 an.
- Forfait options cachées & recodage à prix réduit pour votre véhicule VAG ou BMW.
10 ans d’expérience
Satisfait ou remboursé
Testé et approuvé sur banc de puissance
Diagnostic électronique inclus
Sommaire
- Forfaits reprogrammations
- Résultats obtenus
- Filtres à air sport
- Questions
- Devis
- Tarifs pour les professionnels
- Partenaire
- Techniques
Choisissez une préparation de base et ajoutez ensuite une ou plusieurs options:
Type de préparation
Stage 0
Le stage 0 ne prévoit aucune augmentation de couple ou de puissance. Il est destiné à être combiné avec certaines options.
280 €
Stage 1
Le stage 1 est une reprogrammation de la gestion moteur sans ajout de pièces mécaniques. Le stage 1 se veut fiable tout en offrant des performances de premier ordre.
à partir de 440 €
varie en fonction du véhicule
Stage 2
Un stage 2 est une reprogrammation performante associée à une modification matérielle effectuée sur le véhicule.
à partir de 490 €
varie en fonction du véhicule (prix des pièces non compris)
DSG Tuning
La boîte DSG (à double embrayage) permet des passages de rapports rapides, mais ne délivre pas pour autant tout son potentiel. Avec la reprogrammation de la boite nous travaillons sur plusieurs paramètres : diminution du temps de passage des rapports, augmentation du régime maximal, augmentation du couple maximal, suppression du kick-down, amélioration de la réactivité.
à partir de 300 €
(prix affichés à titre indicatif, ils peuvent varier en fonction du véhicule)
Options (en fonction du véhicule)
E85 FlexFuel 🍃
Il s’agit de la conversion qui permet au véhicule à essence de fonctionner également avec du carburant à base de bio éthanol.
+260 €
(exemple: Stage 0 + E85 = 540€)
Vmax OFF
Il s’agit de l’augmentation de la limite maximale de la vitesse ou de sa suppression.
+40 €
Exhaust Flaps Control
Cette option permet de forcer l’ouverture des valves d’échappement dans un certain mode de conduite.
+40 €
Pops & Bang 💥
Le pop and bang est le résultat d’un retard à l’allumage qui crée une détonation à l’échappement au relâchement de la pédale des gaz. Attention ce procédé ne doit être utilisé que sur un véhicule équipé d’un catalyseur sport ou d’un bypass. Cette option peut nuire à la fiabilité du moteur.
+100 €
Remap on Sport Button
Cette option permet d’activer la préparation uniquement sur le bouton sport.
+40 €
Power on Driving Mode
Sur certains véhicules il est possible de simuler la puissance d’origine lorsque le véhicule est dans un mode normal ou lié à l’économie de carburant. Une fois que l’on passe dans un mode sport ou similaire, le véhicule est alors préparé.
+40 €
Start & Stop OFF
Parfois le start and stop intervient de manière intrusive. Alors qu’on veut redémarrer, la latence du système se fait sentir et peut également empêcher un refroidissement correct du turbo après une forte utilisation. Cette option propose de tout simplement supprimer cette fonction.
+40 €
SCR (AdBlue) OFF
Cette option permet de désactiver le système AdBlue.
+130 €
EGR OFF
Cette option permet de bloquer la vanne EGR de manière à ce qu’il n’y ait plus de recirculation des gaz d’échappement.
+60 €
DPF OFF
Cette option permet de supprimer électroniquement le filtre à particules.
+60 €
Decata
Cette option supprimera le témoin lié à la suppression du catalyseur.
+60 €
Suppression DTC
Suppression individuelle des codes défauts
+40 €
Launch Control
Cette option permet de maintenir un certain régime moteur lorsque la pédale d’embrayage est enfoncée. Cela permet de faire des démarrages aux meilleurs régimes.
+40 €
Hard Rev Cut
Rupteur hard
+90 €
Catalyst Heating
Désactivation du sytème de démarrage à froid.
+70 €
Résultats obtenus
Veuillez sélectionner un véhicule afin de découvrir les résultats obtenus en termes de puissance et de couple suite à l’optimisation moteur:
BIENTOT DISPONIBLE
En attendant, pour découvrir les résultats obtenus pour votre véhicule veuillez cliquez sur le bouton ci-dessous « Demande de devis« .
Quelques exemples de réalisation:
| Véhicule | Origine | Stage 1 | Gains |
|---|---|---|---|
| VW Golf 6 (5K) GTD 2.0 TDI | 205ch & 420nm | +35ch & +70nm | |
| Audi A5 (8T) 3.0 TDI Quattro | 300ch & 620nm | +55ch & +120nm | |
| Mini Cooper S (R56) 1.6 T | 210ch & 320nm FlexFuel E85 | +26ch & +60nm | |
| Audi A3 (8P) 1.8 TFSI | 210ch & 320nm FlexFuel E85 | +50ch & +70nm | |
| VW Golf 6 (5K) 1.6 TDI | EGR off | ||
| Audi Q5 (8R) 2.0 TDI | 185ch & 410nm | +42ch & +90nm | |
| Skoda Superb (3V) 2.0 TSI | 350ch & 460nm FlexFuel E85 | +70ch & +110nm | |
| Nissan Navara 2.3 dCi | 190ch & 450nm | +30ch & +50nm | |
| Porsche Cayenne S (958) 4.2 V8 | 440ch & 950nm | +60ch & +100nm | |
| VW Tiguan (AD) 2.0 TDI | 190ch & 420nm | +40ch & +100nm | |
| VW Tiguan (5N) 2.0 TDI | 185ch & 410nm | +45ch & +90nm | |
| VW Polo 5 (6R) 1.6 TDI | 140ch & 300nm | +50ch & +90nm | |
| Nissan Primastar 2.0 dCi | 143ch & 350nm | +28ch & +60nm | |
| Dethleffs Advantage 2.0 HDI | 180ch & 400nm | +50ch & +80nm | |
| VW Golf 6 (5K) GTI 2.0 TSI | 260ch & 380nm FlexFuel E85 | +50ch & +100nm | |
| Audi A3 (8V) 1.6 TDI | 145ch & 310nm | +35ch & +60nm | |
| Mercedes C450 AMG (W205) | 410ch & 600nm FlexFuel E85 | +43ch & +80nm | |
| Abarth 595 Competizione | 200ch & 320nm FlexFuel E85 | +20ch & +70nm | |
| Citroën Jumper III 2.0 BlueHDI | 180ch & 400nm | +50ch & +80nm | |
| Seat Ibiza (A0) 1.0 TSI | 120ch & 235nm | +25ch & +60nm | |
| Audi A3 (8P) 1.6 TDI | EGR off | ||
| VW Polo 5 (6R) 1.6 TDI | 140ch & 300nm | +50ch & +70nm | |
| Ford Mondeo 2.0 T | 265ch & 380nm FlexFuel E85 | +62ch & +80nm | |
| Mini Cooper (F56) 1.5 T | 175ch & 260nm FlexFuel E85 | +39ch & +40nm | |
| BMW X1 (E84) 20d | EGR off | ||
| Audi Q5 (FY) 2.0 TDI | 220ch & 450m | +30ch & +50nm | |
| VW Golf 7 R (5G) | FlexFuel E85 | ||
| Audi Q5 (8R) 3.0 TDI | 300ch & 600nm | +60ch & +100nm | |
| Audi SQ5 (8R) 3.0 bi-TDI | 350ch & 720nm | +50ch & +70nm |
VW Golf 6 GTD (5K) 
Audi A5 (8T) FL 
Cooper S (R56) 
Audi A3 (8P) 
VW Golf 6 (5K) 
Audi Q5 (8R) 
Reprogrammation Stage 1 
Nissan Navara Stand 74 
Porsche Cayenne (958) 
VW Tiguan (AD) 
VW Tiguan (5N) 
VW Polo 5 (6R) 
Nissan Primastar Stand 74 
Dethleffs Advantage Edition 
VW Golf 6 GTI (5K) 
Audi A3 (8V) 
Mercedes C450 AMG (W205) 
Abarth 595 Competizione 
Citroën Jumper III 
Seat Ibiza (A0) 
Audi A3 (8P) 
VW Polo 5 (6R) 
Ford Mondeo 
Mini Cooper (R56) 
BMW X1 (E84) 
Optimisation moteur 
VW Golf 7 R (5G) 
Audi Q5 (8R) 
Audi SQ5 (8R) 
Gestion ethanol E85 
Optimisation moteur
Filtre à air sport
 |  |  |  |
Installation du filtre à air offerte.
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Tarif dégressif pour les professionnels
| Nombre de véhicule | Prix de base | Réduction | Prix réduit | Prix unitaire | Economie réalisé |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 440 € | 0 % | |||
| 2 | 10 % | 792 € | 396 € | 88 € | |
| 3 | 15 % | 1 122 € | 374 € | 198 € | |
| 4 | 17,5 % | 1 452 € | 363 € | 308 € | |
| 5+ | 20 % | 1 760 € | 352 € | 440 € (soit 1 reprog offerte) |
Notre partenaire
Nous travaillons avec l’outil Autotuner
Autotuner est un outil universel de dernière génération. Il peut lire les informations de la plupart des calculateurs et microcontrôleurs du marché en boot tricore ou via la prise de diagnostic OBD.
Quelques techniques de lecture/ écriture:
- Via la prise OBD – aucun démontage nécessaire (80% des véhicules recents)
- Via méthode « Bench » – branchement en direct sur le calculateur (15% des véhicules)
- Via méthode « Boot » – ouverture du calculateur, branchement direct sur la puce informatique (5% des véhicules)
Reprog via prise ODB (Golf 6 GTD) 
Reprog via « Boot » (A3 8P TFSI) 
Reprog via « Boot » (Cooper S R56) 
Reprog via « Bench » (Abarth 595) 
Reprog via « Boot » (Golf 6 GTI)